穿越锂周期 锂矿需注重开采和回收两大方向

　　作为碳酸锂最重要的下游，新能源汽车行业异军突起，销量在最近几年快速增长。全球范围，2017年新能源汽车年销量不到200万辆，而2022年预计将突破1000万辆，5年增长了5倍。随着电动车的普及，到2025年电动汽车销量有望增长2倍以上，升至2060万辆。中国市场，新能源车渗透率从2017年的2.4%跃升至2022年11月的33%左右。

　　预计到2025年，全球用于锂电池的锂产品需求量折合碳酸锂当量将达到132.21万吨，2021年-2025年复合增长率为33.41%。在新的供求关系之下，锂资源供给是否会成为动力电池发展的瓶颈?

　　短期仍存在供应瓶颈

　　如今，中国已经是全球较大的锂消费国。伍德麦肯兹报告显示，中国锂电企业销量在全球市场的占有率达到70%以上。紧随中国之后的是美国、波兰和韩国。

　　据了解，我国锂矿储量150万吨，近几年盐湖提锂技术的进步促进了产能的提升，但实际上锂矿很大程度上还要依赖资源进口，存在资源瓶颈。“锂供需矛盾十分突出”。

　　在双碳政策驱动下，新能源汽车和储能领域快速发展，带动锂需求持续提升。供需偏紧支撑锂价高位运行，资源端成为最大瓶颈。由于矿产开发受制于政府审批、基础设施条件、资金和工艺等多种因素，锂矿资源开发进度往往不及预期，同时近期海外国家对关键矿产资源收紧开发政策，有专家预估未来1-2年内锂资源都大概率持续保持供需紧张局面，锂价高位运行，不会像行业过往或者其他周期品那样，出现大幅上下波动或者保持在相对稳定的状态。

　　回收体系正逐步建立

　　在供应端持续偏紧，并维持高价的状态下，锂电池回收的价值被进一步放大。锂资源不同于石油，前者是能量的载体而不是消耗品，锂可以重复循环使用，后者却是消耗品。

　　2021年，国内的动力电池装机容量达到154.5GWh，而这个数据在2026年有望达到762 GWh。如此数量的电池在达到使用寿命之后就需要进入到报废流程，如果不妥善处理，将对未来造成巨大的影响。

　　一方面，动力电池中有钴、镍、铬等金属。如果坐视这些金属进入到生态链中，会导致严重的环境污染，对人们的身体健康和全球生态链带来系统性伤害。另外一方面，中国的钴矿、镍矿、锰矿和锂矿储量仅占全球总储量的1%、3%、4%和7%，也意味着在动力电池所需的金属方面，中国储量并不丰富，回收再利用成为必要的缓解进口依赖的举措。

　　为了解决废旧动力电池回收利用难，政策引导就显得十分重要。为此，工信部先后出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行规定》等政策文件，搭建溯源管理国家平台，建立健全动力电池回收利用体系。